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ag九游国际5年前那批电动车主后悔吗?有人竟凭电动



  2020年的北京街头,川流不息的车流中,夹杂着许多绿牌的电动车,它真正的融入了我们的生活。

  翻开时间的日记,我们倒回2015年,那时人们刚刚开始接触电动车,大多数人不认可,指标排队就能拿到,北京街头很少看到电动车的身影。

  5年的时间终于让电动车登堂入室,人们开始接受这一新物种,但在5年前,敢对电动车sayYes的人寥寥无几,那些首先吃螃蟹的人又怎么样了呢?他们后悔吗?我们也在北京成都两地采访了一些车主。

  2015年,生活在北京的李先生下定决心,要买一台电动车,不同于一些人被指标所困的无奈之举,李先生家境殷实,家中已有3台燃油车。他选择电动车的原因很简单,享受体验新事物的快乐。

  那时的选择不多,李先生也几乎没有犹豫,他的目标只有一个,特斯拉。李先生带着儿子去门店试了试,当天就直接下单订了一台ModelS,当时已是年末,次年马上要出新款,李先生最终等到了2016年,提了ModelS90D。

  当时购买特斯拉的车主,不仅可以获赠家用充电桩,还能享受免费使用特斯拉超充桩的福利,李先生自然也没有错过这个福利,经常去离家一公里的超充站充电。

  4、5年前的电动车,普遍续航在200km左右,而ModelS90D已经达到了557km,所以即使在那时,它也能很好的满足李先生的日常需求。

  因为工作性质的原因,李先生每天需要奔波100km,以前的奥迪A6L每月加油费都是一笔不菲的开支,购买新车也让李先生节省了不少燃油费。

  据李先生介绍,他的ModelS每年的保养费用大约是3000元左右,主要包括空调滤清和电池冷却液的更换等一系列项目。相比同价位的燃油车,这个价格并不算高。

  军人出身的李先生开车非常激进,加速、超车是他的最爱,用他本人的线D在路上罕逢敌手,超强的加速性能让李先生甚为骄傲。在这样的激烈驾驶下,90D的夏季续航仍然接近500km,冬季续航也能有300-400km。

  如今李先生的ModelS已经开了4年,累计行驶超过8万公里,电池已经有了一定衰减,李先生决定明年将爱车交给儿子,自己再换一台ModelX。对于特斯拉,李先生非常认可,相比传统车企,特斯拉的服务、收费都更加透明,这点让李先生颇为受用。

  同样在2015年,北京的赵师傅也购买了一台电动车。赵师傅是一名网约车司机,靠着这台IEV5和当年的网约车补贴,已在北京买了房,他很感恩这台车,也庆幸赶上了好时候。

  几经对比后,赵师傅当时选定的是江淮IEV5,标称的NEDC续航是170km。据赵师傅说,当年夏天的续航甚至可以开到200km,冬天也能有130km,纵观2015年的大多数电动车,赵师傅对续航能力已经相当满意了。

  因为赵师傅家里有私桩,所以几乎不为充电担心。但是江淮的快充速度却让赵师傅诟病,冬天快充电流30A,充满要3-4个小时,夏天也只有70A,赵师傅觉得要不是充电速度拖了后腿,他会赚的更多。

  在保养费用上,江淮也没让赵师傅失望,每次100多元的费用相比燃油车低了不少,ag九游国际这也让开惯了燃油车的赵师傅非常满意。

  赵师傅经常需要京津两地跑,行驶的时间长、路程远,自动挡的变速箱让赵师傅的驾驶轻松了不少,只是跑的速度稍微慢了一些。

  在行驶了60万公里后,IEV5的电池有了不小的衰减,据赵师傅回忆,大概在70%左右,夏天时也只能跑150km了。

  如今赵师傅的江淮IEV5已经换成了北汽EU5,当年的爱车置换了1万元,对于那台IEV5,赵师傅有着深厚的感情,对江淮的印象也相当不错。

  2015年春天,家住北京昌平的孙大哥决心放弃缥缈无期的摇号,正式加入新能源,当月便排到了指标。

  因为当年的9月份,孙大哥的女儿就要上小学了,孙大哥并没有思考太久,就决定选择标称200km续航的北汽EV200,孙大哥回忆说当年夏季续航能有170km,冬季也能跑到120km。

  虽然孙大哥家住在郊区,但自家没有车位,装不了私桩,每次充电都要跑到离家三公里外的公共电桩,所以孙大哥每次都不会充满,充到90%左右就会驱车回家,平均两到三天一充。孙大哥戏称因为要等车充电,自己王者荣耀都打到了钻石段位了。

  孙大哥说自己的车保养便宜又不费时,但令孙大哥有些不悦的是,当时卖车的销售说提供3年免费换机油的服务,买车之后孙大哥才发现,自己的车根本不需要换机油,这让孙大哥有一种被欺骗的感觉。

  5年来,孙大哥的EV200行驶了7万多公里,电池衰减的比较明显,现在冬季也只能跑80多公里了。

  孙大哥说自己最近有了换车的打算,女儿很喜欢特斯拉Model3,想看看国产后,今年能不能降到25万元,咬咬牙换台特斯拉,这样冬季能舒服一些。

  如果说北京车主是受政策影响而选择电车,那成都车主就完全是自主选择的结果了。

  一年多以前,成都的周师傅开始了他的网约车生涯,与大多数司机不同,周师傅选择了。其实这个决定不难理解,他看重的是元EV的性价比。

  成都的公共充电条件不如北京便利,但充电桩排队的人也少,周师傅到了就能直接充电,周师傅的工作并没有太受影响。

  成都即使在冬天也不会像北方那样寒冷,所以冬季续航的减少并不明显,据周师傅说,满电基本能跑280km,反倒是夏天开冷风,续航会减少一些。

  与其他电动车主一样,周师傅没有在保养上费心,他没有按照保养手册保养,而是5万公里才去,也只花了300元左右。

  周师傅一年多来,行驶了5万多公里,相比家用车主,里程要多了不少,通过长期的使用,周师傅觉得电动车比燃油车舒服,提速明显,动力响应很快,用车成本也很低,适合跑网约车。

  5年的时间一晃而过,我们本以为老车主们会不满、抱怨和后悔,可从四位老车主身上,我们却看到了憧憬、期待和庆幸。因为限牌等政策因素,电动车主们的容忍度极高,毕竟即使只能跑80km也比没车强。但在非限牌城市,除网约车外,电动车还不具备与燃油车抗衡的能力,对于一家一车而言,电动车还不能满足家庭全部的需求。

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