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观察 风口上的锂电池谁才能成市场的香饽饽?



  锂电化成为电动车行业的新赛道,早已不是新鲜事儿了,新国标施行以来锂电池行业的“”再一次验证了“风口理论”。

  据不完全统计,新国标施行以来,跨界进入电动车行业的锂电池品牌不下50家,其中不乏宁德时代、弗迪(比亚迪)、新能安(ATL)、亿纬、国轩高科、保力新、天鹏、鹏辉、远东、华立源、天贸、力神、比克、飞毛腿等知名品牌。再加上发力锂电业务的天能、超威、南都等传统铅酸巨头及以星恒、博力威等专注电动车领域多年的锂电池品牌,这个名单可以列得很长。

  新国标之前,锂电池在电动车行业一直是比较尴尬的存在,整车企业谨慎尝试、经销商谈锂色变,消费者不屑一顾,但新国标的出台量体裁衣般地为锂电池的普及铺设了一条康庄大道。

  品牌混战只是表面现象,更深层次的是技术路线的较量,锰酸锂、三元锂及磷酸铁锂并存,同时也是商业模式的多点开花,目前以多数锂电品牌主攻主机厂的一级市场最为繁荣,个别品牌已经在尝试打开民用市场渠道代理的探索,更有发力以共享、外卖等高频使用场景为主的换电模式。

  7、8、9月是电动车行业的传统旺季,每到旺季,电池荒都是绕不过的话题。是产能不足么?小编没做过具体统计,但所有涉足电动车锂电品牌的规划产能如果完全释放,结果只有一个,大比例过剩。

  从流出的一份各大品牌与锂电池企业合作的名单可以看出,在电动车行业,尤其是一级市场,品牌集中度非常高。“荒”的只是少数主流品牌,更多品牌却是空有产能却没有用武之地。

  在电动车行业,如果说铅酸电池比拼的是性价比,锂电池则是质价比,毕竟安全因素是锂电市场不得不考虑的基本要素。在锂电化这个新赛道上,不缺选手,但高手不多。

  不同的锂电池企业进入电动车行业的姿势不同,但最终目的是要确保在成本、安全性、续航里程等各个方面确立优势。至于说模式,目前无法简单判断哪种更好,市场不是一成不变的,还需不断观察。对于锂电池企业而言,品牌只是加分项,不用说你资本雄厚,更不用说你技术过硬,玩锂电的谁还没点肌肉,不用秀,但市场不会迁就。