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ag九游国际低速电动车新规出台后铅酸电池会被锂



  最近这两天,《纯电动乘用车 技术条件》征求意见稿成为大家讨论的话题,因为它把低速电动车(老年代步车)也划进了标准,设置了一个新的品类,叫做微电。但是其中有一条,很多人可能没在意,那就是对动力蓄电池的能量密度的要求。

  工信部国标征求意见稿中,规定了车辆的蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg。而目前市面上在产的大部分低速电动车用的是EVF的铅酸电池,最大的能量密度也没有70Wh/kg,一旦国标落地之后,新出厂的低速电动车搭载的动力蓄电池不再是铅酸。

  毫无疑问,现有的动力电池中,能量密度可以达到70wh/kg只有锂电池。未来符合新国标的低速电动车必须要配备锂电池。那么,铅酸电池就会彻底跟低速电动车绝缘吗?那也不是。

  纯电动车型除了动力电池之外,还需要配备启动电瓶,而启动电瓶大电流放电只有铅酸电池可以做到,虽然铅酸电池不再作为动力电池存在,但是每台车上的启动电瓶还是会配备的。

  但是对于天能、超威、旭派这些铅酸电池厂家来说,影响就比较大了。EVF动力蓄电池将彻底退出市场,取而代之的是锂电池品牌,比如宁德时代,比亚迪,亿纬锂能、国轩高科这些锂电池企业。而启动电瓶领域又会有风帆、骆驼蓄电池的竞争。

  低速电动车锂电化以后,电池体积变小,质量变得更轻,车辆可以搭载的电池数量越多,最大的续航里程就能实现翻倍。过去150公里是低速电动车极限,而新国标车型达到300公里也不是梦。

  总结:铅酸电池暂时还是不会退出老年代步车市场,不过扮演的角色发生了变化,从动力电池变成了启动电瓶,但是依旧在低速电动车中发挥着重要的作用。