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ag九游国际锂电池价格暴跌30% 谁是降价幕后黑手?



  2017年电池市场可谓是热闹至极,超千亿资本涌入,整车企业掀起自建体系热潮,原材料先后涨价等,无不透露着难以捉摸的无奈感。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。

  而电池价格的下降,更是让夹在中间的动力电池企业,尤其是中小企业,其生存境遇越发艰难。

  今年以来,锂电池价格暴跌了20%~30%。一边是上游材料价格轮番飙涨,一边是下游车企又强势要求降价,电池企业夹在中间,两头承压,面临着市场和成本的双重压力。

  ①上游材料价格轮番飙涨。今年年初的钴价大幅上涨,8月的碳酸锂价格暴涨,国庆期间的镍价一飞冲天,上游原材料价格依然坚挺,且景气有望持续。一位动力电池企业负责人表示,受上游钴、锂等原材料涨价影响,今年企业的成本至少增加了15%。

  ②免征购置税今年底结束,2018年现行补贴标准退坡20%。其中,乘用车、专用车补贴退坡约20%,客车退坡30%-50%,地方配套补贴比例由1∶1下降至1∶0.5。严重依赖政府的补贴来哺育的新能源车企一时受到了严重打击,要求动力电池企业大幅降价。

  ③2017年上半年车市整体低迷,销量惨淡,直接传导至上游电池企业。而距年终仅剩2个月,受补贴退坡提前影响,预计2018年出现抢装行情,不排除部分电池厂商因此发起促销价格战。

  在车企与材料企业的双重压力之下,电池企业不仅要平摊成本,还得承受整体大环境的降价要求,因此盈利能力下降。

  当前我国新能源汽车市场正进入一轮新的扩张期,而作为新能源汽车核心的动力电池正站在风口,仍面临着诸多挑战。

  第一,车企自建供应体系。一方面,一批整车厂正在筹谋自建动力电池体系,部分车企以PACK为切入点,企图抢占核心零部件。例如,10月24日,华晨宝马在沈阳的动力电池中心项目落地及东风汽车集团持股宁德时代等;另一方面,不少欧美大型车企开始直接进行先进电池材料的研发和评测,以占据新能源车“心脏”技术高地,继续在新能源汽车方面引领行业发展,例如宝马、奔驰、大众和通用等国际车企巨头。

  第二,中上游企业伺机进入。锂电中上游企业依托自身的产业链优势顺势进军动力电池行业。

  第三,外资或合资电池公司开始逐渐进入推广目录。对于本土电池企业来说,压力骤增,而对于中小企业来说,可谓是毁灭性的冲击。

  目前,三元电池和磷酸铁锂电池二者的出货量基本占据了2016年动力电池市场95%的出货量,但正由于集中分化明显,其他材料电池出货量极低,类型化竞争激烈,加剧了动力电池产能过剩。

  锂电大数据了解到,电池系统的价格从5年前的3.5元/Wh降低到目前的1.8元/Wh以下,而要达到工信部此前的电池包成本2020年降到1元/Wh以内的目标,任重而道远。

  值得一提的是,不同电池的降价幅度又有所不同,进一步压缩了电池企业的利润。2017年磷酸铁锂电池价格的降幅约为20%-30%,三元电池的降价幅度则在10%-15%左右。

  业内人士认为,虽然电池价格出现大幅度下降,ag九游国际,但不代表成本下降空间就受到压缩。在他看来,最大的空间在于技术进步带来的电池能量密度的提升,如果能量密度提升一倍,那就相当于电池成本能下降近一半。

  在此情况下,要想一直稳居高地,最关键的还是掌握核心技术,做好、做强产品质量,才能降下成本,提升企业盈利能力,否则将被淘汰出局。

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  ,官方宣称它是一种NCMA四元锂电池,电池容量从50千瓦时至200千瓦时不等,可支持高达640公里的续航里程。本田基于通用Ultium技术打造的首款合作纯电车型,有望于2023年发布,续航或达到724km。同时,讴歌品牌也将投产一辆全新纯电动车,新车预计在2024年推出。一直以来丰田、本田都是倾力发展氢燃料电池汽车和混合动力车型,还未迎来属于自己真正的纯电车型,如今本田与通用强强联手打造的纯电动车,值得期待。

  ,续航或将超700km /

  导读:德国光伏设备制造商将与基尔大学合作,开发可规模化生产的硅阳极,以提升锂离子电池性能。德国太阳能行业湿化学加工设备供应商RENA技术公司与基尔的Christian Albrecht大学(CAU)合作开发了一种新的锂离子电池硅阳极生产工艺,该工艺借鉴了RENA在太阳能行业采用的类似在线技术。RENA在开发太阳能电池加工设备方面拥有丰富的经验,并将其注意力和专业知识转向不断发展的储能行业,特别是在开发硅阳极方面,以提高锂离子电池的功效和性能,这是固定存储应用中最常用的化学成分。RENA和团队与CAU专家一起工作,发现硅比石墨能够处理更多的锂离子,而石墨是生产阳极的常用材料。然而,用硅制成的阳极,其能量密度是石墨的十倍。长期以来

  功效和性能 /

  12月30日晚间,大族激光公告称,自2020年9月18日至本公告披露日期间,陆续收到主要客户宁德时代新能源科技股份有限公司(简称“宁德时代”)及其控股子公司通过电子邮件发送的中标通知,合计中标锂电池生产设备金额为11.94亿元。其中,已签署正式订单合同的中标设备金额为9.5亿元,尚未签署正式订单合同的中标设备金额为2.44亿元。大族激光表示,本次中标设备的交付期主要集中在2021年度,预计将对公司2021年度的经营业绩产生积极影响,约占2019年经审计营业收入总额的12.48%。资料显示,从2017年至今,宁德时代及其控股子公司采购大族激光锂电池生产设备的金额呈现逐年提高趋势,而此次订单,也是其前三年向大族激光采购金额最多的一次

  生产设备的采购 /

  据悉,特斯拉正在位于美国内华达州的超级工厂制造四辆全新的特斯拉电动卡车Tesla Semi。消息人士透露,新款特斯拉电动卡车将配备三个 2170 锂电池组。据报道,其中两辆车将用于道路测试,一辆用于耐久性测试,另一辆将被送往阿拉斯加进行寒冷天气下的行驶测试。了解到,新的 Semi 原型车使用能量密度更高的 2170“L”形电池,这在电动汽车社区引发了许多强烈反应,特别是考虑到该公司已经宣布为其车辆改用 4680 电池。毕竟,Semi 是特斯拉最雄心勃勃的项目之一,因此该公司理应采用其最好的电池技术生产这款卡车才更有意义。特斯拉的 4680 电池设计与该公司的结构电池组无缝对接。就目前而言,这种

  苹果首款电动汽车Apple Car将于明年9月发布的消息传出后,迅速引发蝴蝶效应,在资本市场产生一场规模不小的地震。12月22日,苹果及其供应链股集体上涨。苹果一度上涨近5%,收盘报涨2.85%;半导体、芯片、光学元件供应商股价也集体上扬,其中Lumentum控股大涨9%,思佳讯、Cree、Qorvo、Jabil分别上涨约2%、2%、1.8%、1%。与此同时,新能源汽车股集体下滑,特斯拉跌3.8%,理想、小鹏、蔚来分别下跌约6%、5%、4%。一言蔽之,就是火了汽车供应链,挫了新能源车企。作为新能源汽车的核心零部件,动力电池更是深受影响。 尤其是Apple Car被曝出将可能搭载苹果自家研发的具有突破性优势的磷酸铁锂电池技术

  据韩国媒体报道,LG 能源已经研发出了 NCMA 四元锂电池,将于 2021 年大量交货,供应给特斯拉汽车。LG 能源表示,这款电池将于 2021 年下半年交货,但不能透露其客户的名字。但是该公司正在扩大其位于南京工厂的产能,而这家公司主要为特斯拉生产圆柱形封装的锂电池,因此外媒推测该工厂很大可能将为特斯拉生产新型 NCMA 锂电池。据了解,NCMA 电池的正极有 90%是镍金属,而钴的比例降至 5%以下,这样大大降低了成本,同时能量密度得到了提高。铝元素、钴元素能起到抑制电极内不稳定杂质生成的作用,使用铝来代替一部分钴可以降低成本。LG 能源这款电池的研发参考了韩国汉阳大学一位教授

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